Схема легкого метро в подмосковье в 2019 году

Метро в красногорске 2019 схема

Метро Москвы в 2019 году: новые станции, схема

Любопытно! Самый длинный эскалатор расположен на станции «Парк Победы». Чтобы подняться или спуститься, пассажирам необходимо преодолеть 164 метра. Забавно! Две станции располагаются сразу в нескольких населенных пунктах.

Так, выходы с платформы «Котельники» ведут в столицу, Люберцы и Котельники, а станция «Новокосино» расположена в Москве и Реутове. А вы знали? Станции на радиальных линиях по направлению от Центра объявляет женский голос, обратно – мужской.

На Кольцевой линии женским голосом объявляются названия при движении против часовой стрелки, мужским голосом – по часовой. Удивительно! 16 октября 1941 года – единственный день в истории, когда московский метрополитен был закрыт.

В дни Чемпионата мира по футболу метро будет работать в круглосуточном режиме.

Легкое метро в Подмосковье: схема и планы строительства на 2019 год

Строительство в Подмосковье не имеет аналогов по уровню сложности и размаху. Проект застройки зоны, где будет размещено легкое метро, уже подготовлен властями.

Станция «Подольск» станет отправной точкой первой линии, а закончит её станция «Раменское». ЛРТ будет опоясывать два десятка городов области, что повысит проходимость трафика как минимум в два раза.

Схема легкого метро на 2019 год включает в себя несколько важных направлений: Первый участок ЛРТ соединит авиационные транспортные узлы (включая аэропорт Домодедово), где пассажиропоток наиболее загруженный.

Новостройка привлекает многих инвесторов.

Плюсами ЛТР можно назвать:

  • Ценовое преимущество. Если сравнивать с подземным метрополитеном, то на поверхности строительство дешевле и быстрее.
  • Новостройка не требует вести раскопки, нарушая работу коммуникаций.

Новостройка имеет и отрицательные стороны:

  • Шумовой фон от движения вагонов по рельсам.
  • Дорогое обслуживание, включая отладку путей сообщения в плохую погоду.
  • Изменение ландшафта там, где пройдут линии.

Новостройка увеличит привлекательность многих районов и округов Москвы на 2019 год, будут созданы новые рабочие места.

В результате население должно вырасти на полмиллиона человек.

Женский сайт о красоте и отношениях

Здоровье, отношения, диеты, дети, магия, семья и другие самые интересные статьи на сайте.

Линии наземного метро значительно расширят транспортную сеть столицы Согласно утвержденной схеме метро соединит:

  • В Северо-Западной части региона — Химки, Красногорск, Долгопрудный.
  • В Северо-Восточной – Фрязино, Королёв, Мытищи, Балашиху, Реутов, Ивантеевку.
  • В Юго-Восточной – Видное, Раменское, Жуковский, Люберцы, Домодедово.
  • На Юго-Западе – Одинцово, Подольск.

Власти собираются начать воплощение проекта с запуска первой линии, которая свяжет Домодедово, Подольск и Раменское. Она пройдет через такие остановки:

  • Микрорайон Кузнечики
  • Площадь Весенняя
  • Подольск
  • Новое Домодедово
  • Тупицино
  • Константиново
  • Ивановка
  • Раменское

Строительство легкого метро обойдется россиянам в 250 млрд рублей

Метро Москвы в 2019 году: новые станции, схема

Любопытно!

А вы знали? Станции на радиальных линиях по направлению от Центра объявляет женский голос, обратно – мужской. На Кольцевой линии женским голосом объявляются названия при движении против часовой стрелки, мужским голосом – по часовой. Удивительно! 16 октября 1941 года – единственный день в истории, когда московский метрополитен был закрыт.

В дни Чемпионата мира по футболу метро будет работать в круглосуточном режиме.

Опубликована схема Рублево-Архангельской линии метро

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы опубликовал схему Рублево-Архангельской линии метро.

В сообщении на сайте ведомства говорится: Новую линию метро от делового центра «Москва-Сити» до Рублево-Архангельского планируется построить после 2020 года.

Прокладывать новую линию будут в два этапа. Причем строительство начнется не из центра, а от станции «Строгино» на запад в Рублево-Архангельское. На первом этапе построят четыре станции: «Строгино», «Троице-Лыково», «Рублево-Архангельское», «Ильинская».

Обратите внимание

Во вторую очередь проложат участок со станциями «Строгино», «Живописная», «Улица Народного Ополчения» и «Шелепиха».

Две станции на линии станут пересадочными — «Строгино» (пересадка на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии) и «Шелепиха» (на одноименную станцию Третьего пересадочного контура).

Из Москвы в Красногорск «полетим» на воздушном метро

ВЕТКУ СОЕДИНЯТ СО СКОРОСТНЫМ ТРАМВАЕМ После испытаний в 2019 году может начаться подготовка к строительству всей «воздушки». В 2019 году появится участок дороги первой очереди длиной ориентировочно 8,3 километра.

А в 2020 году — уже до станции метро «Мякинино» и обратно.

В салоне — 4 двери, по две с каждой стороны (1, 2). Климат-контроль (зимой работает отопление, летом — кондиционеры), аудиосвязь с машинистом и диспетчером, видеокамеры, стоп-краны.

Вместимость — 65 пассажиров.

Примерная стоимость строительства 1 километра «Стрелы» в шесть раз ниже 1 километра обычного метро (стоит в среднем 4,5 млрд. руб.) и в полтора раза ниже 1 километра скоростного трамвая (стоит в среднем 1 млрд.

руб.).

Схема развития легкого метро в Подмосковье на 2017 год

По каким же подмосковным городам протянутся линии легкого метро?

В 2019 году стало известно, что станциями будут соединены следующие подмосковные города: Как сказал губернатор Московской области Андрей Воробьев, строящийся объект является важнейшим сооружением для региона. Кстати, первая ветка соединит такие города, как Подольск и Домодедово, что позволит жителям Подмосковья быстрее добираться до аэропорта.

Проект строительства первой линии легкого метро планируется реализовать уже к 2019 году.

Отметим то, чтобы москвичи быстрее доезжали до места назначения, составы будут ходить каждые четыре минуты.

По словам А. Воробьева, строительство легкого метро планируется завершить не раньше 2028 года. Кстати, часть расходов возьмет на себя Правительство столицы.

Форум • ЖК Опалиха-О3

Как на счет помечтать? Строительство Рублево-Архангельской линии столичного метрополитена запланировано в рамках развития подземки после 2020 года. Вау, прям почти рядом с Красногорской!

)) Вау, прям почти рядом с Красногорской!

)) Более того, прям возле Глобуса, при выезде из О3 на Новую Ригу) даже не верится что такое возможно в обозримом будущем)) не верю.

это только предложения.

Larisae 08 окт 2019 Так уже сообщили. НЕ РАНЕЕ 2035 года.

Гость47 08 окт 2019 Вот чем заниматься надо, а не улице название выбирать!!

Предлагаю бросить все силы инициативной группы к этому вопросу, чтобы добиться метро к 2019 году))))) Мне кажется, что вам все по плечу, честное слово. )

Вадик 08 окт 2019 согласен на все 100, а лучше вообще без инициативщиков.

Так уже сообщили. НЕ РАНЕЕ 2035 года.

Важно

RhythM 10 окт 2019 Метрострой уже приступил к работам над ответвлением в районе станции «Хорошевская» Третьего пересадочного контура для последующего продления в Рублево-Архангельское. Как рассказал Хуснуллин, пассажиры смогут воспользоваться линией после 2020 года.

Чиновник считает, что ТПК должен стать главной новой линией, которая позволит значительно разгрузить действующие линии метро. Напомним, что строительство этой ветки может быть полностью завершено к 2020 году.

Легкое метро в Подмосковье в 2019 году: Проект и схема строительства

На самом деле, какого-то существенного разграничения между существующими видами метро нет, будь то классическое или легкое метро, или даже легко рельсовый транспорт.

Именно из-за этого некоторые виды транспорта можно смело отнести к обеим классификациям.

Общая протяженность линий ЛРТ в Подмосковье будет составлять 246 км. Стоит отметить, что около 55 км линий легкого метрополитена будут пролегать на территории столицы.

К слабым сторонам легкого метро можно отнести пересечение линий наземного метрополитена с автомагистралями. В целях устранения препятствующих проблем, возникает необходимость в возведении эстакад, мостов, туннелей, для нормального движения автотранспорта. Стоимость строительства этих сопутствующих сооружений порой бывает ошеломительной.

Кроме того, линии ЛРТ используют наземную территорию, на которую могли бы претендовать автомобильные магистрали.

Сюда же относится и существенно подпорченный ландшафт. В этом же году планируется начало строительства второго участка ЛРТ Домодедово-Раменское с заездов в воздушную гавань «Жуковский».

Протяженность этой ветки составит около 35 км.

Стоимость первого пускового комплекса оценивается в 107 миллиардов рублей. Для старта программы выбраны населенные пункты: Кроме этого, в транспортно-пересадочных узлах, линия легкого метро будет вплотную подходить к железнодорожным станциям, Курского, Рязанского и Павелецкого направлений.

Совет

Ввод в эксплуатацию ЛРТ позволит пассажирам осуществлять пересадку на другие виды транспорта еще на подъезде к столице.

На 2019 год, схема легкого метро в Подмосковье, решает транспортную проблему по следующим направлениям: Кольцевая линия легкого метро, протяженностью 241 км, свяжет между собой самые крупные населенные пункты и аэропорты области.

Согласно расчетам проекта, стоимость билета на ЛРТ не будет превышать цену, установленную на поезд в транспорте пригородного сообщения.

Последние новости о начале строительства легкого метро, которое должно связать города Подмосковья и столицу, неутешительные.

Источник: http://itmedconsult.ru/metro-v-krasnogorske-2018-shema-30379/

Легкое метро в Подмосковье в 2019 году| схема, подробности проекта

Одним из наиболее важных новшеств, имеющих все шансы значительно усовершенствовать систему трафика для жителей Московской области, может стать легкое метро. Это уникальный вид наземного транспорта, способный обеспечить жителей более 20 населенных пунктов Подмосковья возможностью быстро добраться до столицы и обратно.

Новый проект сделает возможным прямое сообщение пригородов с главными логистическими точками Москвы, что позволит гражданам избежать лишних затрат и существенно сократить время, проведенное в дороге. Запуск данной транспортной системы освободит автострады от засилья машин, что в свою очередь положительно скажется на экологии региона.

Основные особенности легкого метро

Легким метро называют специальный вид наземного железнодорожного транспорта, способного оперативно двигаться между станциями, быстро доставляя пассажиров к месту назначения.

С его помощью обеспечивают необходимый трафик между большим городом и его пригородами или отдаленными спальными районами.

В таких поездах, как правило, небольшое количество вагонов, что полностью компенсируется короткими межтранспортными интервалами.

По утверждению властей, расписание отправки пассажиров в подмосковном легком метро будет схожим со столичным подземным метрополитеном. Сейчас такой интервал составляет от 1,5 до 2 минут.

Это означает, что междугородние поезда будут двигаться со скоростью до 100 км/ч.

Такой подход позволит обеспечить невероятно интенсивный пассажиропоток: каждый состав сможет перевезти до 500 человек и это при средней загруженности.

Все вагоны на новых линиях будут иметь повышенный уровень комфорта. Пассажиры без ограничений смогут пользоваться скоростным интернетом, размещаясь на уютных мягких креслах.

Обратите внимание

За микроклимат в транспорте будет отвечать новейшая система контроля, способная в любое время года поддерживать оптимальные условия для человека.

Также стоит отметить, что все поезда в этой системе перевозок закупят исключительно у отечественных производителей, позволив инвестициям остаться внутри государства.

к содержанию ↑

Когда начнется реализация проекта?

Впервые информация о планировании строительства легкого метро в Московской области появилась еще в 2013 году.

Причиной такой инициативы стали непомерные нагрузки на автомобильные трассы и железнодорожные линии, ведущие к аэропортам.

Перед властями встала острая необходимость освободить транспортные пути хотя бы на четверть, чтобы избежать полного коллапса. Единственным правильным решением в подобной ситуации стало легкое метро.

В течение двух лет после появления первых новостей столь амбициозные намерения держались в тайне, что сильно подкосило веру местных жителей в улучшение ситуации с общественным транспортом.

Однако уже во втором квартале 2015 года руководитель ГУАГ Московской области В. Гордеенко сделал официальное заявление о том, что метро будет построено и даже сообщил четкие сроки реализации проекта.

Согласно предоставленной им информации, уже в 2019 году начнутся крупномасштабные работы по возведению новых веток.

к содержанию ↑

Схема легкого метро Подмосковья

В 2018 году властями Московской области был обнародован план постройки транспортных линий. Он предусматривает создание быстрого трафика между основными населенными пунктами Подмосковья и четырьмя аэровокзалами: Домодедово, Внуково, Жуковский и  Шереметьево. Общая длина колей наземного метрополитена должна составить 241 км.

К маршруту отнесут 50 нововозведенных станций, большая часть которых в перспективе станет крупными пересадочными пунктами. Некоторые части путей будут пересекать автомобильные трассы, поэтому движение поездов пройдет также по эстакадам и мостам. Более 50 км путей расположится на территории столицы для прямого соединения маршрута с линиями подземного метрополитена.

Читайте также:  Мужские и женские имена по святцам в апреле 2019 года

План маршрута легкого метро включает в себя следующие подмосковные города:

  • Раменское;
  • Балашиха;
  • Домодедово;
  • Одинцово;
  • Щелково;
  • Котельники;
  • Пушкино;
  • Лыткарино;
  • Железнодорожный;
  • Подольск;
  • Мытищи;
  • Долгопрудный.

Посадочные станции в этих населенных пунктах предполагается создавать на открытых участках, а узлы пересадки – в специализированных тоннелях.  Каждая из логистических точек будет оборудована всей необходимой техникой, включая системы безопасности и контроля.

Источник: https://info-god.com/novosti-2019/stroitelstvo-legkogo-metro-v-podmoskove-v-2019-godu

Метро в Подмосковье. Какие станции построят? Планы развития и схема

Время — это то, что нельзя вернуть. Если посчитать, сколько часов мы тратим на ежедневные поездки, и умножить на месяцы и годы, цифра получится очень внушительная.

Метро в Москве, как ни крути — самый быстрый вид транспорта: здесь нет пробок, светофоров и частных перевозчиков.

Важно

Оно не зависит от погодных условий, ходит с короткими интервалами, располагает быстрыми пересадками, что позволяет жителям оперативно добраться из одного района в другой.

Поэтому когда стоит вопрос выбора жилья, очень важно, чтобы метрополитен был в зоне досягаемости, в идеале пешей.

Вопрос транспортной доступности стоит еще более остро для жителей Московской области, тем кто вынужден ежедневно ездить в столицу. В основном, они пользуются личными автомобилями, электричками, автобусами и маршрутными такси. Что касается метрополитена, долгие годы для жителей большинства подмосковных районов — иметь такую станцию «под боком» было лишь мечтой.

Сегодня ситуация изменилась. Мэрия, совместно с правительством МО, ведут активную работу по расширению действующих веток и открытию новых станций метро за пределами Москвы. Этой статьей мы проанализируем ситуацию, а также рассмотрим перспективы развития метро в регионе.

Почему Подмосковью нужно метро. И какие проблемы оно должно решить?

Добраться с пригородов до Москвы на автомобиле, мягко скажем, непросто. К примеру, обычная поездка по Ярославскому шоссе: от г. Королев до метро ВДНХ (что по сути прямой путь: без поворотов и развязок), займет минимум 1 час, а если в час пик, то и все 2 часа.

Не лучше ситуация и с общественным транспортом. Так, жители Подольска привыкли ездить в Москву в хронически переполненной электричке. А если выбрать автобус, то придется ехать дольше, чем на электричке, к тому же он также почти всегда «забит битком» людьми.

Не развито транспортное сообщение и между городами Подмосковья. Часто, чтобы попасть из одного города-спутника в другой, приходится доезжать до МКАДа, а затем вновь возвращаться в область. Многие местные жители каждый день ездят работать в столицу, и тратят на дорогу по несколько часов, при том, что расстояние может составлять всего 30-50 км.

Это доставляет неудобства и москвичам, которым приходится подолгу стоять среди многокилометрового потока машин. Также вынуждены терять время дачники и люди, которым необходимо добраться до аэропорта.

Строительство новых станций метрополитена позволит снизить нагрузку как на автобусы, так и на пригородные ж/д поезда. В результате улучшится инфраструктура и транспортная доступность территорий, прилегающих к столице.

Согласно расчетам, произведенным Правительством МО, благодаря принятым мерам, районы рядом с метро обрастут новой, современной инфраструктурой, жилыми домами, возрастет и численность населения. Также ожидается, что застройщики начнут активнее возводить коммерческие предприятия и бизнес-центры за пределами кольцевой автодороги, что создаст дополнительные рабочие места.

Московский метрополитен — сложный инженерный объект. Сотни километров туннелей глубокого залегания, грандиозные станции и пересадочные узлы. В области решено строить другое — легкое метро.

Совет

Его принципиальное отличие от классической подземки в том, что поезда перемещаются по эстакадам, а остановки находятся под открытым воздухом. Станции имеют меньшую протяженность, допустимое число вагонов в сцепке — не более пяти.

И, самое главное, легкое метро строится быстрее и дешевле почти в 5 раз по сравнению с обычным метрополитеном.

Для легкого метро (его также обозначают аббревиатурой ЛРТ — сокр.

«легкий рельсовый транспорт») будут проложены пути параллельно железнодорожным, что позволит создать отдельное расписание и избежать больших интервалов.

Аэроэкспрессы, электрички и грузовые поезда продолжат ходить по железнодорожным путям. Поскольку наиболее загруженным считается южное направление Подмосковья, прокладку путей решено начать именно с него.

Как будут выглядеть новые поезда?

Пассажиры смогут перемещаться на скоростных поездах-трамваях. Каждый состав будет включать в себя 3 сдвоенных вагона общей длиной 60 метров.

Внутреннее оснащение будет оборудовано в соответствии с всеми нормами безопасности и комфорта. Помимо кондиционеров и отопительной системы, предусмотрена установка видеокамер и интернета посредством Wi-Fi.

Новые составы способны двигаться со скоростью до 100 км/ч. Один электропоезд рассчитан на 750 человек. Всего единовременно на линии могут находиться до 25 составов, с интервалом движения от 4 до 7 минут.

Лрт в цифрах

Проектирование легкорельсового ж/д транспорта, сообщающегося с метрополитеном, началось в 2013 году. Изначально планировалось заложить 48 станций и соединить 10 городов Подмосковья.

В 2018 году, губернатор Андрей Воробьев объявил, что проект должен быть более детально проработан. В частности, требуется больше внимания уделить взаимодействию скоростного трамвая с Московским метро и автобусами.

Сроки разработки проектировочной документации продлены на 2 года.

Всего по новым линиям будут курсировать около 120 электропоездов. В планах сооружение как минимум 57 путепроводов, а также 200 перехватывающих парковок. Ранее планировалось затратить на стройку 236 миллиардов рублей. Сейчас сумма увеличилась до 250 млрд. руб, стоит отметить, что даже для Москвы это немалая сумма. Стоимость первого пускового комплекса составит около 107 млрд. руб.

Цена каждого километра дороги — не менее 1,5 млрд. руб, что объясняется необходимостью производить согласования, проходить различные комиссии, тщательно подготавливать территорию под эстакаду. В результате открытия южного ответвления, пассажиропоток должен возрасти вдвое — до 1 миллиона человек в год.

Источник: РИА Новости

Какие города-спутники будут соединены?

Основная цель, преследуемая правительством в ближайшие годы — соединить 20 городов Московской области. В результате транспортная нагрузка в обустраиваемых районах уменьшится на 25%. Вся линия будет разделена на четыре пусковых комплекса — хорды.

Начнут с комплекса длиной 74 км на Курском и Павелецком направлениях. Так, первая очередь будет соединять Подольск и Климовск с Домодедово. Затем, второй очередью, проложат рельсовую дорогу от аэропорта Домодедово до Раменского, включая заезд в воздушный порт Жуковского. Уже названы предполагаемые остановки, которые расположатся в населенных пунктах, находящихся между городами-спутниками.

В дальнейшем сеть охватит ряд других пригородов москвы:

  • Реутов, Балашиха — Горьковское направление;
  • Красногорск — Рижское;
  • Мытищи — Ярославское;
  • Видное — Павелецкое;
  • Люберцы — Казанское;
  • Долгопрудный — Савеловское.

Сроки строительства

Планируется, что к 2020 году будет готова проектная документация. Затем понадобится еще столько же времени на строительство первого участка и введение его в эксплуатацию. Он будет соединять город Подольск с аэропортом Домодедово. На этот заложено в бюджете 57 млрд. руб. По прогнозам Минтранса, уже в 2022 году здесь пройдут первые поезда.

Согласно плану, к 2028 году в Подмосковье построят около 50 новых станций. Общая протяженность дорог составит 246 км. Основные работы будут проведены за пределами МКАД, где проложат 192 км путей, остальную часть проведут на столичной территории.

Вначале планировалось, что средства выделит РЖД, а также будут использованы бюджетные деньги. Теперь решено, что власти выкупят земли, через которые пройдет ветка, а также оплатят проектные изыскания.

Обратите внимание

Поскольку необходимо собрать большую сумму, будут привлечены инвесторы из РФ и ряда зарубежных стран. Вначале заинтересовалась проектом компания Siemens, которая ранее заключала контракты с РЖД на создание скоростных поездов.

Свое согласие на финансирование дали около пятнадцати компаний. Среди них — крупные застройщики, банки, в том числе, ВТБ. Бизнесмены готовы оплатить 20 % расходов для возведения ЛРТ. Недостающую сумму предоставят инвесторы из Европы и Китая.

Естественно, вложившие свои деньги компании, рассчитывают на получение прибыли. Они получат льготы на устройство торгово-развлекательных комплексов, жилых кварталов, а также бизнес-центров.

А для правительства это еще и возможность улучшить инфраструктуру, архитектурный облик прилегающих к дороге районов.

Еще одна приятная новость — планируется, что стоимость разовой поездки составит всего 50 рублей, что сопоставимо с ценой проездной карточки метрополитена.

Что уже сделано сейчас и какие дальнейшие перспективы?

Если проект будет успешным, планируется развитие подобной транспортной системы на территории всей Московской области.

Но для этого необходимо заложить хордовые линии, которые постепенно опутают своей сетью весь регион. Сейчас специалисты занимаются проектированием.

Как пояснил министр транспорта Михаил Олейник, основное препятствие — сложности в сотрудничестве государственных структур с частными.

Важно

Строительство эстакады повлияет на облик улиц, ее планируется вписать в существующий ландшафт и сочетать с имеющимися постройками. Чтобы пешеходы могли переходить через железнодорожное полотно, необходимо перенести порядка 30 пешеходных переходов. Затем придется заново строить такое же количество переходов на других участках.

Скоростные трамваи создают определенный уровень шума, поэтому важно позаботиться и о шумоизоляции. Часть дорожных развязок придется перенести, чтобы жителям окрестных домов не пришлось весь день слышать гул. Все перечисленные нюансы не только удлиняют сроки строительства, но и повышают стоимость проведения работ.

Созданная специалистами концепция гласит, что у каждого человека должна быть возможность перемещаться с комфортом как на личном, так и на общественном транспорте. При благоприятном прогнозе, всего через 4-5 лет, тысячи людей смогут добираться до столицы в кратчайшие сроки.

Однако, точные прогнозы пока назвать трудно, ведь это по многим параметрам колоссальный, и уникальный для нашей страны, проект. Для его воплощения потребуются не только большие средства, но и налаженное взаимодействие с инвесторами. Тем не менее, затягивать с его реализацией нельзя, поскольку это единственное решение проблемы бесконечных автомобильных пробок при въезде / выезде в Москву.

Вступайте в наше сообщество ВК, где мы рассказываем о всех нюансах загородной жизни и недвижимости.

Поделиться ссылкой в соцсетях:

Источник: https://Nedvio.com/metro-v-podmoskovie/

Легкое метро в Подмосковье 2019

В последнее время для жителей столичного региона стало большой проблемой вовремя и быстро добраться до мегаполиса. Легкое метро в Подмосковье 2019 должно решить эту проблему и открыть перспективы для дальнейшего развития московского региона.

Проект строительства легкорельсного транспорта

О новом транспорте власти Подмосковья заговорили еще в 2013 году. После этого началось проектирование этого вида транспорта. Запуск скоростных поездов, которые свяжут 20 городов Московской области, был намечен на 2019 год. Однако, в 2017 году правительство изменило концепцию этого транспорта. По их замыслу теперь ЛРТ должно быть связано с московским метро. Речь идет о станциях:

  • «Некрасовка»;
  • «Челобитьево»;
  • «Котельники»;
  • «Волоколамская»;
  • «Мякинино».

Первые две только планируется строить. С этим фактом связана отсрочка строительства легкорельсного транспорта.

В настоящее время все трассы, идущие в города Подмосковья, проходят через МКАД. Это создает массу неудобств. Новый вид транспорта должен устранить эту проблему.

Планируется, что ЛРТ разгрузит, как ЖД транспорт, так и автомобильные дороги Подмосковья. Это сделает передвижение жителей Московской области более комфортным.

Кроме того, легкорельсный транспорт откроет новые перспективы для развития Подмосковья и улучшит экологическую обстановку в регионе.

Совет

Согласно проекту, первый участок должен связать Домодедово и Подольск. На проектирование и ввод в эксплуатацию должно уйти по оценкам специалистов около четырех лет. Общие затраты составят 57 млрд. руб. Пуск «скоростного трамвая» в целом намечен на 2022 год. На этой линии запланировано десять станций.

Далее начнется строительство следующей линии ЛРТ. Она свяжет Раменское и Домодедово. Это ветка пройдет через «Жуковский. Ее протяженность составит 35 км. Стоимость первого пускового комплекса составит сто семь миллиардов рублей.

Читайте также:  Новое поколение bmw 7-series 2019 модельного года

Перечисленные города Московской области выбраны неслучайно. Автомобильные трасы юга Подмосковья самые напряженные. Кроме того, пассажирский поток аэропорта Домодедово постоянно растет. Уже сейчас он равен тридцати миллионам человек.

Ввод первой части ЛРТ позволит также связать железнодорожные пункты Рязанского, Курского и Павелецкого направлений РЖД. Это даст возможность жителям Подмосковья не заезжать в столицу, чтобы воспользоваться железнодорожным транспортом.

Схема ЛРТ Подмосковья

Новый транспорт будет иметь такую схему:

Юго-западная ветвь объединит: города — Одинцово и Подольск
Юго-восточное звено соединит: Домодедово, Люберцы, Видное, Жуковский
Северо-восточное направление свяжет: Фрязино, Мытищи, Ивантеевку, Королев, Балашиху
Северо-западная цепь объединит: Красногорск, Долгопрудный, Химки.

Строительство ЛРТ будет происходить одиннадцать лет. К 2028 году должно быть запущено пятьдесят станций. Общая протяженность составит 245 км. Оно объединит все важные населенные пункты области, вокзалы и аэропорты.

Отличительная особенность легкого метро

Поезда ЛРТ будут состоять из трех удвоенных вагонов, оборудованных по последним стандартам. В каждом вагоне будет:

  • система климат контроля;
  • система наблюдения;
  • кондиционер;
  • WI-FI.

Состав будет двигаться со скоростью 80-100 км/час. Интервал между поездами составит пару минут, как в Московском метрополитене. Скоро жители Подмосковья смогут добраться до аэропорта Домодедово за считанные минуты, вместо нынешних 1,5-2 часов. Поезд вмещает пять сотен человек. В год ЛРТ смогут воспользоваться шестьдесят миллионов человек.

Кто финансирует проект

Специалисты, которые проектируют легкое метро, утверждают, что оно обойдется примерно в 259 миллиардов рублей. Это большая сумма даже для Москвы. Каждый километр такого транспорта обойдется в 1,5-2 млрд. руб.

В осуществлении проекта изъявили желание около десяти отечественных и иностранных компаний. Они готовы компенсировать затраты на двадцать процентов. Инвестиции будут возвращаться, как за счет оплаты билетов на легкое метро, так и за счет развития территорий, прилегающих к ЛРТ. Приблизительная цена билета будет соизмерима со стоимостью проезда на пригородном транспорте.

Планируется, что рядом с легким метро появятся новые ТРК и другая инфраструктура. Землю будет выкупать государство, а вот возведением новых объектов займутся инвесторы из Китая, Германии и Франции.

Свое желание участвовать в проекте выразили и представители финансовых кругов России:

  • Банк ВТБ;
  • Сбербанк;
  • Евразийский банк развития и др.

Среди инвесторов проекта: «Мортон» — компания, занимающаяся возведением домов в Видном. Эта организация готова профинансировать ветку прямо к своим жилищным массивам. Это примерно 280 млн. дол.

Часть инвестиций вложит Уралвагонзавод и другие предприятия. Планируется, что подвижной состав будет построен на отечественных предприятиях. Это означает, что от легкого московского метро выиграют многие россияне, так как их предприятия будут работать над заказами ЛРТ.

Также участвовать в проекте изъявили:

  • Компания Alstom;
  • ЦППК;
  • Российский фонд прямых инвестиций.

В строительстве будут принимать участие и западные партнеры, среди которых Siemens.

На каком этапе строительство сейчас

Как заявил один из руководителей компании «СЕТЕК МО», занимающейся разработкой этого вида транспорта, в 2018 году будет окончательно утверждена концепция ЛРТ и начнется конкурсное проектирование.

Строительство линии от микрорайона «Кузнечики» города Подольск до аэропорта Домодедово стартует в 2019 году. Протяженность участка 36 километров. Также на этой ветке запланировано строительство нового депо.

Уже объявили конкурс на проектные работы следующей линии ЛРТ от Домодедово до Раменское длиной 33 км.

На третьем этапе будет произведено соединение этой ветки с аэропортом Жуковский. Протяженность этого участка равна 5,4 км.

В целом в 2019 году предстоит построить первую линию протяженностью 74,5 км.

Среди положительных тенденций, связанных с пуском в 2022 году ЛРТ, специалисты называют подорожание недвижимости в Подмосковье. Это не может не радовать жителей этого региона.

Источник: https://g2019.su/legkoe-metro-v-podmoskove-2019/

Источник: https://uznayzdes.ru/legkoe-metro-v-podmoskove-2019/

Легкое метро в Подмосковье: схема и планы строительства

Метро является самым массовым транспортом в столице. Каждый день поток пассажиров составляет в среднем 8 млн. человек. Учитывая, что эта цифра увеличивается год от года, без строительства дополнительных линий и станций Москва и Подмосковье скоро не смогут справляться с растущим трафиком.

Чтобы избежать транспортных проблем в будущем, власти планируют значительно расширить сеть метрополитена. На особом месте в проекте — легкое метро в Подмосковье (ЛРТ — легкий рельсовый транспорт). Новостройка уже давно обсуждается как представителями власти, так и жителями районов, которые она затронет.

Схему легкого метро в Подмосковье вы найдете ниже в статье.

Строительство легкого метро в Подмосковье: в 2017-2018 году запуск строительства

Строительство в Подмосковье не имеет аналогов по уровню сложности и размаху. Проект застройки зоны, где будет размещено легкое метро, уже подготовлен властями. Станция «Подольск» станет отправной точкой первой линии, а закончит её станция «Раменское».

ЛРТ будет опоясывать два десятка городов области, что повысит проходимость трафика как минимум в два раза. Жители Подмосковья смогут более комфортно переезжать из одного населённого пункта в другой, используя легкое метро.

Легкое метро соединит важные авиационные узлы, включая Домодедово. Новостройка будет задействовать станции московского метро, включая как уже построенные, так и планируемые. Таким образом ЛРТ и классическое метро сольются в единую сеть.

Обратите внимание

Благодаря этому в любой аэропорт можно будет без проблем приехать из любого большого города Подмосковья.

Если на данный момент жителям приходится ехать от Подольска до Раменского более двух часов с пересадками, то после запуска линии это займёт около часа.

Строительство пока не начато, но результаты социологических исследований показывают, что население Московской области давно ожидает легкое метро. Характеристики нового транспорта поражают. Скорость ЛТР составляет 100 км/ч, а это быстрее обычного метро и электричек. Вместительность ЛТР также превышает показатели пригородных подмосковных поездов.

Вагоны ЛТР будут оборудованы всеми необходимыми средствами для комфортной поездки. У пассажиров будет стабильный wi-fi, отопление в холод и прохлада в жару благодаря кондиционерам.

В вагонах будет встроена система видеонаблюдения, что повысит безопасность. Сумму, в которую оценивают строительство нового транспорта (легкое метро), оценивают в 100 млрд. рублей.

Таким образом, новостройка — это достаточно дорогой проект даже для столицы.

Схема легкого метро в Подмосковье со строящимися станциями

Схема легкого метро на 2018 год включает в себя несколько важных направлений:

  • Северо-запад Московской области получит линию легкого метро, которая будет соединять Химки, Долгопрудный и Красногорск;
  • На северо-востоке начнётся движение между городами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи, Фрязино;
  • Юго-восточная ветка: Жуковский, Видное, Люберцы, Домодедово;
  • Юго-западная ветка: Подольск, Одинцово.

На первом этапе планируется строительство 10 станций,  где будет 5 пересадочных узлов и депо. Каждая станция будет размещена не под землёй, а на поверхности, а вот пересадочные узлы расположат в тоннелях. Каждая станция будет иметь привлекательный архитектурный  облик, а поэтому новостройка не испортит общий вид городов.

Первый участок ЛРТ соединит авиационные транспортные узлы (включая аэропорт Домодедово), где пассажиропоток наиболее загруженный. Следующие на очереди – это растущие районы в Подмосковье, где создаются новые рабочие места.

Важно

Новостройка привлекает многих инвесторов. Намерения вложить свой капитал в строительство высказали немецкие, канадские, французские и китайские компании.

Легкое метро в Подмосковье имеет как свои преимущества, так и недостатки. Плюсами ЛТР можно назвать:

  • Ценовое преимущество. Если сравнивать с подземным метрополитеном, то на поверхности строительство дешевле и быстрее.
  • Новостройка не требует вести раскопки, нарушая работу коммуникаций.

Новостройка имеет и отрицательные стороны:

  • Шумовой фон от движения вагонов по рельсам.
  • Дорогое обслуживание, включая отладку путей сообщения в плохую погоду.
  • Изменение ландшафта там, где пройдут линии.

Легкое метро в Подмосковье: последние новости

Денис Буцаев, министр инвестиций и инноваций, заявил, что в Подмосковье будет начат конкурс на поиск компании-строителя легкого метро. При этом проект в части определения территорий размещения метро практически завершён. После проектирования начнётся строительство

Система рельсового сообщения Подмосковья и Москвы названа «Кольцевой трамвай». Новостройка ЛРТ соединит густозаселённые районы и городские округа Подмосковья  и столицы, в которых живёт почти 4 млн. человек.

  ЛРТ соединит 8 станций метро, включая действующие («Мякинино», «Волоколамская» и станция «Котельники»), и строительство которых только планируется («Столбово», «Некрасовка», «Рассказовка», «Челобитьево» и станция «Коммунарка»).

Новостройка увеличит привлекательность многих районов и округов Москвы на 2018 год, будут созданы новые рабочие места. В результате население должно вырасти на полмиллиона человек.

Строительство ЛРТ предусматривает и меры безопасности. Чтобы исключить падение на рельсы, будут выставлены ограждения. При этом некоторые эксперты заявляют, что проект всё же «сырой». Так А. Чекмарёв указывает, что легкое метро слабо связано с другим транспортом и будет плохо интегрироваться в уже функционирующую сеть дорог.

Новостройка нуждается в деньгах частных инвесторов. Первый раунд переговоров со многими компаниями уже прошёл. На следующем этапе (2017 год) переговоры перейдут в более интенсивную стадию, связанную с выделением средств на легкое метро. Без инвестиций начать строительство будет проблематично.

Источник: http://yconsult.ru/zemlya/sxema-legkogo-metro-v-podmoskove/

Наземное метро в Подмосковье в 2020 году: схема

Транспортная ситуация является одной из основных проблем, которая затрагивает практически каждого жителя Москвы и Подмосковья.

Наземное метро в Подмосковье должно решить вопросы передвижения граждан по столице и области, разгрузив как дорожное сообщение, так и линии РЖД.

Схема 2020 года планирует объединить несколько крупных населенных пунктов с дальнейшим расширением веток и охватом других пригородов. В результате наземное метро в Москве значительно облегчит задачу перемещения из области в столицу и обратно.

Зачем нужно наземное метро в Подмосковье

В настоящее время добраться из пригорода Москвы в столицу можно несколькими видами транспорта:

  • личный автомобиль;
  • автобус;
  • электричка.

Все дороги, которые идут из Подмосковья, пересекают МКАД. В результате возникают многочасовые и многокилометровые пробки, которые создают массу неудобств. Новый вид транспорта, а именно наземное метро (или легкорельсовый транспорт), позволит разгрузить дороги и железнодорожные линии, обеспечивая перевозку порядка 60 миллионов пассажиров в год.

Особенности наземного метро

В отличие от обычного (подземного) метро строительство наземного обходится значительно дешевле. Новые ветки проходят вдоль железнодорожного сообщения, поэтому схема РЖД нарушаться не будет. Наземное метро будет ходить по новым путям, не мешая следованию электричек, пассажирских и товарных поездов.

Для наземного метро выделяются новые составы вместительностью примерно 700 человек. Вагоны оснащены комфортными мягкими креслами, кондиционером и Wi-Fi. Для обеспечения дополнительной безопасности в вагонах и на станциях установят камеры видеонаблюдения.

Поезд может развивать скорость до 100 км/ч. Интервал движения в часы пик составляет 5-7 минут. Это позволит пассажирам тратить до получаса времени на дорогу, вместо прежних 1,5-2 часов.

Схема транспортного развития 2020

Проект реализовывается поэтапно. Первоначально работы будут проводиться в Южной части Подмосковья, поскольку именно там насчитывается наибольший пассажиропоток.

Наземное метро в Подмосковье будет постепенно соединять большие населенные пункты различных направлений:

  1. Белорусское (Одинцово, Немчиновка).
  2. Рижское (Нахабино, Павшино).
  3. Ленинградское (Поварово, Химки).
  4. Савеловское (Шереметьевская, Новодачная).
  5. Ярославское (Пушкино, Перловская).
  6. Горьковское (Балашиха, Реутово).
  7. Казанское (Люберцы).
  8. Павелецкое (Домодедово).
  9. Курское (Подольск).

Также планируется соединение городов Подмосковья без посещения столицы по хордам:

Линии метро пересекаются с Малым кольцом железной дороги. Несколько направлений проходят через центральные вокзалы. Поэтому можно напрямую или без большого количества пересадок попасть на станции РЖД.

Наземное метро будет связываться с обычным на определенных станциях (Некрасовка, Котельники, Маякинино и др.). В связи с этими нововведениями пуск поездов, который был запланирован на 2019 год, отложился. В 2020 году продолжаются работы по разработке и утверждению новой концепции, а также планирование расширения сети сообщений на будущее.

Финансирование

По предварительным подсчетам стоимость проекта составит около 260 млрд. рублей. Его реализация будет осуществляться за счет бюджетных средств и инвестирования.

Среди инвесторов выступают отечественные и зарубежные компании, которые готовы оплатить примерно 20% от планируемых затрат. Инвестиции будут возвращаться за счет продажи билетов,  а также льгот на строительство окружающей инфраструктуры (ТРЦ, бизнес-центры, автостоянки и др.).

Читайте также:  Невероятные поделки из квиллинга на новый год 2019

Наиболее известными компаниями, которые выразили желание участвовать в финансировании  наземного метро, являются:

  • Сбербанк;
  • ВТБ Банк;
  • строительная фирма Мортон (которая занимается недвижимостью в Видном);
  • Alstom;
  • Российский фонд прямых инвестиций;
  • Siemens.

Прилегающие к дороге земли будет выкупать государство, а строительством на них займутся фирмы из Китая, Франции и Германии.

Временные рамки проекта

О постройке данного объекта говорят еще с 2013 года. Изначально планировалось запустить первую линию до 2016 года, но сроки постоянно сдвигаются. Подобный объект  является уникальным по своей сути и требует серьезного проектирования с учетом будущего развития транспортных сообщений.

Проектная документация наземного метро в Подмосковье должна быть готова в 2020. Согласно плану, первый участок, который будет соединять Подольск и Домодедово будет закончен к 2022.

До 2028 года планируется строительство 50 новых станций с общей протяженностью линий 246 км. Основная часть путей           будет проходить по территории Подмосковья (192 км), а оставшаяся – по Москве.

В будущем планируется постройка подобной транспортной схемы по всей Московской области.

Совет

Проекты таких масштабов вполне естественно сталкиваются с множеством препятствий. Сейчас необходимо наладить слаженную работу частных и государственных служб, инвесторов,  подрядчиков. Новые рельсовые линии должны грамотно вписываться в существующий городской ландшафт. Также важно минимизировать дискомфорт граждан от повышения уровня шума.

При благоприятном стечении обстоятельств уже через 4-5 лет значительно улучшится транспортное сообщение столицы и области.

Теперь добираться из Подмосковья можно будет быстрее: видео

Источник: https://2020-god.com/nazemnoe-metro-v-podmoskove-v-2020-godu-sxema/

Легкое метро в Подмосковье в 2018 году

Как стало известно из общения губернатора региона Андрея Воробьева с журналистами ПМЭФ 2017, правительство Московской области приостановило проектирование линии легкорельсового транспорта (ЛРТ), о котором было заявлено еще в 2013 году. В ходе форума губернатор озвучил причину сдвигов срока начала строительства:

Речь, в частности, идет о перспективах интеграции нового проекта в систему московского метро. В частности, о действующих станциях «Мякинино», «Волоколамская» и «Котельники», а также о станциях «Челобитьево» и «Некрасовка», строительство которых запланировано на ближайшее время.

Итак, давайте разбираться, какая судьба ждет легкое метро в Подмосковье, и какие новости о перспективном строительстве стоит ожидать в 2018 году?

Цели и задачи

По словам губернатора Андрея Воробьева, все дороги, связывающие города Подмосковья, идут через Московскую кольцевую дорогу, что доставляет большие неудобства, как жителям городов-спутников, так и жителям столицы. Данный проект призван разгрузить автомобильные дороги и пригородный железнодорожный транспорт, обеспечить дополнительные удобства при передвижении людей.

Строительство легкого метро обеспечит стратегическое развитие Подмосковья.

По расчетам специалистов, на реализацию только первого участка, который соединит Подольск и аэропорт Домодедово, потребуется четыре года и 57 миллиардов рублей.

  Два года на проектирование, два на строительство и введение в эксплуатацию. По заверениям представителей пресс-службы Минтранса, уже в 2022 году, первые пассажиры смогут воспользоваться скоростным трамваем.

В этом же году планируется начало строительства второго участка ЛРТ Домодедово-Раменское с заездов в воздушную гавань «Жуковский». Протяженность этой ветки составит около 35 км.

Стоимость первого пускового комплекса оценивается в 107 миллиардов рублей. Для старта программы выбраны населенные пункты:

  • Подольск;
  • Домодедово;
  • Раменское.

Выбор не случаен. Все дело в максимальной напряженности движения именно в Южной части Подмосковья. Ежегодный пассажиропоток через аэропорт Домодедово, сейчас составляет около 30 млн. человек и в ближайшем будущем, он будет только расти. Строительство легкого метрополитена позволит пассажирам и работникам воздушной гавани попадать непосредственно в зону вылета.

Кроме этого, в транспортно-пересадочных узлах, линия легкого метро будет вплотную подходить к железнодорожным станциям, Курского, Рязанского и Павелецкого направлений.

Ввод в эксплуатацию ЛРТ позволит пассажирам осуществлять пересадку на другие виды транспорта еще на подъезде к столице. На 2018 год, схема легкого метро в Подмосковье, решает транспортную проблему по следующим направлениям:

  1. На Юго-западном участке новая ветка ЛРТ, объединит города Подольск и Одинцово.
  2. На Юго-восточном направлении начнется прямое сообщение между городами Жуковский, Видное, Люберцы и Домодедово.
  3. В Северо-восточночном направлении планируется наладить прямее сообщение между населенными пунктами: Балашиха, Королев, Ивантеевка, Мытищи и Фрязино.
  4. На северо-западе, линия ЛРТ соединит Химки, Долгопрудный и Красногорск.

Ветка Подольск-Домодедово будет включать в себя 10 станций, пять из которых задуманы, как крупные транспортные узлы. Вся программа строительства легкого метро в Подмосковье рассчитана на 11 лет. До 2028 года планируется сдать в эксплуатацию порядка 50 станций.

Легкое метро в Подмосковье 2018: проект и схема строительства

Кольцевая линия легкого метро, протяженностью 241 км, свяжет между собой самые крупные населенные пункты и аэропорты области.

Скоростные трамваи, которые будут курсировать по ЛРТ, представляют собой железнодорожный состав, состоящий из -3 сдвоенных вагонов, оборудованных по самым современным стандартам: WI-FI, системы отопления и кондиционирования, видеонаблюдения. Скорость движения бесшумного состава между станциями будет достигать 80-100 км/ч.

Если сейчас жители Подольска только до Домодедова, тратят не менее 90 минут, то при введении в эксплуатацию ЛРТ в Подмосковье, время в пути сократится до 15-17 минут. Вместительность трамвая до 500 человек, что обеспечит ежегодный пассажирооборот до 60 млн. человек.

Финансирование и стоимость проекта

По оценкам специалистов, занимающихся проектированием ЛРТ в Подмосковье, стоимость каждого километра линии будут составлять от 1,5 до 2 миллиардов рублей. Общая стоимость проекта, в первом приближении, составит 250 млрд, что даже для столицы является достаточно крупной суммой.

Данный проект привлек множество инвесторов. Более 10 зарубежных и Российских компаний готовы вложить около 20% необходимых средств в строительство и запуск системы рельсового сообщения между Москвой и Подмосковьем. Источниками возврата инвестиций будут не только оплата за проезд.

Основные деньги инвесторы получат от развития прилегающих к ЛРТ территорий. По задумке создателей, рядом со станциями появятся торговые и бизнес центры. Проведение проектных изысканий и выкуп земель производится за средства государства.

Все остальные расходы лягут на плечи инвесторов, среди которых ряд крупных китайских, французских и немецких компаний.

По словам чиновника из Подмосковного правительства, о заинтересованности в развитии проекта заявили и российские банки и компании:

  1. ВТБ,
  2. Сбербанк,
  3. Уралвагонзавод и пр.

Вложить деньги в «легкое метро» готова и холдинговая группа «Мортон», компании которой занимаются строительством жилья в Подмосковном Видном. Застройщик выразил желание протянуть ветку ЛРТ к своим новостройкам. В интервью, руководитель группы компаний «Мортон», Александр Ручьев сообщил, что ориентировочная стоимость данной линии составит 280 млн. у.е.

Легкое метро в Подмосковье: перспективы развития в 2018 году

Последние новости о начале строительства легкого метро, которое должно связать города Подмосковья и столицу, неутешительные.

По словам регионального министра транспорта Михаила Олейника, в 2018 году будет закончено проектирование ветки Подольск-Домодедово-Раменское. Основной проблемой является отсутствие четкой модели государственно-частного партнерства, которая заложена в создание ЛРТ в Подмосковье.

Больше подробностей о строительстве линии легкорельсового транспорта в столице смотрите на видео:

Источник: http://2018god.net/legkoe-metro-v-podmoskove-v-2018-godu/

Легкое метров в Подмосковье 2019: схема линий, план строительства

Одной из главных инициатив, которые могут значительно улучшить условия проживания в Московской области, является легкое метро.

Это специальный наземный транспорт, маршруты которого обеспечат возможностью быстро добраться до нужной точки жителей около 20 населённых пунктов Подмосковья.

Проект должен решить проблему с тем, что жителям области крайне проблематично добираться до города. Кроме того, с помощью лёгкого метро власти предпримут попытку уменьшить трафик на автострадах области. Вместе с этим должна улучшиться и экологическая составляющая, а также привлекательность жизни в Подмосковных городах.

Обратите внимание

Легким метро назван специальный вид транспорта, который позволит быстро перевозить пассажиров между населенными пунктами. Легкорельсовый транспорт отличается большой скоростью и вместимостью, что является несомненным преимуществом в условиях подобной эксплуатации.

Обеспечить пригород подобным транспортом – это значит дать жителям области дополнительную возможность добраться до города. Благодаря небольшому количеству вагонов, интервал движения поездов будет очень небольшой. Власти прогнозируют, что он будет соответствовать интервалу в подземном метро Москвы. Сейчас он составляет от полутора до двух минут.

Кроме того, такие поезда способны развивать большую скорость. Планируется, что составы будут двигаться между станциями со скоростью около 100 км/ч. Таким образом, на прохождение полного маршрута потребуются читанные часы (в зависимости от того, по какому маршруту движется состав).

Ещё одним преимуществом такого транспорта является большой пассажиропоток. Один состав позволяет перевезти до 500 человек за один раз. Так удастся снять огромную долю нагрузки с автострад. Небольшой интервал в час пик даст возможность людям вовремя добираться в столицу, чтобы успеть на работу или учёбу.

Также стоит упомянуть, что поезда на линиях будут отличаться повышенной комфортностью. Пассажиров ждёт скоростной интернет, а также система управления климатом, которая будет создавать оптимальные метеоусловия в поезде.

При этом, в проекте будут использованы новые поезда исключительно отечественного производства. Таким образом, перспектива выглядит не только заманчивой, но и вполне обоснованной и разумной – такие меры действительно должны улучшить транспортную ситуацию в Подмосковье.

В 2019 году должны открыться первые две ветки легкого метро в Подмосковье.

Ожидается, что это будет первый Московский центральный диаметр (МЦД), который заработает. Мэр Москвы отметил, что запуск ветки вполне возможен в 2019 году при том условии, что работы будут проводиться активно. Маршрут также называется северо-западным диаметром.

Протяженность его составит 52 километра. Планируется, что поезда будут проходить его где-то за один час. При этом, диаметр будет содержать 27 остановок. На 11 из них пассажиры смогут пересесть на другие виды транспорта. На диаметре будут ходить 53 состава.

В проекте заложены следующие станции данного маршрута:

  • Лобня
  • Шереметьевская
  • Хлебниково
  • Водники
  • Долгопрудная
  • Новодачная
  • Марк
  • Лианозово (пересадка на одноименную станцию метро)
  • Бескудниково
  • Дегунино
  • Окружная (пересадка на одноименные станции метро и МЦК)
  • Петровско-Разумовская (пересадка на одноименную станцию метро)
  • Тимирязевская (пересадка на одноименные станции метро и монорельса)
  • Дмитровская (пересадка на одноименную станцию метро и МЦД-2)
  • Савёловский вокзал (пересадка на метро)
  • Белорусский вокзал (пересадка на метро)
  • Беговая (пересадка на метро)
  • Тестовская (пересадка на метро и МЦК)
  • Фили (пересадка на метро)
  • Славянский бульвар (пересадка на метро в проекте)
  • Кунцево (пересадка на метро)
  • Рабочий поселок
  • Сетунь
  • Немчиново

Вторым маршрутом, который планируется к открытию в 2019 году, является диаметр от Нахабино до Подольска. Он будет более протяженным, чем первый Московский центральный диаметр. Так, его длина составит 80 километров. В проекте время прохождения поезда через всю ветку закладывается на уровне 100 минут.

Планируется, что на маршруте будет 36 остановок. Из них на 14 можно будет пересесть на другой транспорт. Курсировать по диаметру будет 57 составов. 6 из 36 запланированных станций (Пойма, Волокамская, Щукинская, Марьина Роща, Печатники, Котляково) сейчас проектируются, ещё две (Новохохловская, Остафьево) строятся.

Согласно проекту, до 2025 года должны быть запущены 7 Московских центральных диаметров. Помимо двух указанных выше, поезда должны начать курсировать по следующим маршрутам:

  • от Зеленограда до Раменского (МЦД-3)
  • от Пушкино (Королёва) до Раменского (МЦД-4)
  • от Зеленограда до Подольска (МЦД-5)
  • от Нахабино до Железнодорожного (МЦД-6)
  • от Одинцово до Железнодорожного (МЦД-7).

Так, планируемые диаметры будут охватывать все направления в Подмосковье. Если проект будет запущен в срок, то уже скоро множество людей, живущих в Подмосковье, смогут с куда большим комфортом добираться до работы или учёбы.

Нельзя не упомянуть и о том, что цены на недвижимость в области станут гораздо выше после запуска МЦД. Это является однозначным плюсом для владельцев жилья в Подмосковье.

Источник: http://worknet-3.ru/novosti-2018/legkoe-metrov-v-podmoskove-2019-sxema-linij-plan-stroitelstva

__________________________________________
Ссылка на основную публикацию